主页 > 每日访谈 >不再是中国市场限定?Mazda CX >

不再是中国市场限定?Mazda CX

2020-06-14 15:36:43 来源 : 每日访谈 点击 : 823

不再是中国市场限定?Mazda CX

2016 年 4 月北京车展发表、原先为中国市场专属的 Mazda 跨界休旅车款 CX-4,日前被澳洲媒体捕获到伪装测试车于当地现身的身影,日本媒体更传出将不再是中国市场限定,可望于 2019 年于日本市场贩售。台湾市场部分,Mazda Taiwan 表示目前不对未来的产品规画进行评论。

概念车 Koeru 为基础,原厂原定义为中国专属跨界休旅

2016 年 4 月 Mazda 于中国北京车展开展前,举办「越己之夜」展前主题活动,在现场发表当时定义为中国限定贩售的跨界休旅车款 CX-4,并由一汽马自达于当地生产贩售。而 CX-4 是以 2015 法兰克福车展所推出的概念车 Koeru「越」为基础,原厂将其定义为 Exploring-Coupé「未来派轿跑 SUV」。

就品牌休旅号数位阶来看,乍看之下可能会将其视为 CX-5(车长 4,550mm、车宽 1,842mm、车高:1,680mm)与 CX-3(车长 4,275mm)之间的跨界产品,但 CX-4 的车身尺码(车长 4,633mm、车宽 1,840mm、车高 1,535mm),事实上比起 CX-5 更长、更低矮,算是目前 Mazda 品牌旗下强调跨界 Coupé定位的车款。

CX-8 中国也将贩售,CX-4 回归日本市场有谱?

而就如日本 Mazda 先前推出的 7 人座休旅 CX-8 一般,原先也是限定于日本市场贩售,2018 年 4 月北京车展却展出左驾版 CX-8,规划未来由当地长安马自达生产贩售。CX-4 则刚好相反,目前为中国市场限定,但除了近期有澳洲媒体于当地捕捉到右驾版伪装测试车,更有日本媒体传出 CX-4 将回到日本市场,让 CX-4 似乎不再是限定中国市场贩售?

流线低趴造型,CX-4 外观独树一帜

回到 CX-4 的产品表现来看,除了特殊的产品定位,在外观上 CX-4 因早于 2016 年登场,因此相较第 2 代 CX-5、小改款 Mazda6、小改款 CX-3 等车款,其设计语彙也较为不同,比较偏向于现行 Mazda3 小改款前的造型风格,搭配低趴修长的车尾,确实在众多跨界休旅产品中独树一帜也相当具有跑格。

2016 年推出,座舱未採品牌新世代「水平线」设计

不过有着流线低矮的外观,也意谓 CX-4 在内装也并不如 CX-5 般讲究空间实用,而是强调都会新潮跨界风格。从内装来看,虽然先前中国版 CX-4 曾因应改款节奏换上品牌新世代的 3 辐式方向盘,其余内装中控台架构与饰板等细节,包含 7 吋 MZD Connect 触控萤幕的造型,可看出 CX-4 与现行 Mazda3 有高度的关联,并没有如第 2 代 CX-5、小改款 Mazda6 等在内装採用新世代的「水平线」阶层中控台设计,中控台上方仍採镜片投影式彩色 HUD 抬头显示器、而非前挡投影式 HUD 抬头显示器,但在中控台部分细节则比现行 Mazda3 用上更多类金属材质装饰。

后座空间部分,虽然 CX-4 与第 2 代 CX-5 的轴距同为 2,700mm,但更为流线、低矮的造型,则让 CX-4 的后座空间有所受限。行李箱容积部分,中国一汽马自达提供的资料为后排倾倒前 400 公升,倾倒后的容积则未提供。

改款导入 GVC 系统,中国提供 2.0 升与 2.5 升自然进气动力

而在 2017 年 8 月底,中国版的 CX-4 也进行一波改款,除刚刚前述的新式样 3 辐式方向盘外,中国 CX-4 也在这波改款中同步导入 GVC 系统(G 力导引控制系统),是近期 Mazda Skyacitv-Vehicle Dynamics 车辆动态管理系统的一环,主要能减少驾驶在弯中方向盘修正的次数与幅度,以及减缓车辆行驶时纵向与横向 G 值的变化,降低长途行驶的疲劳感。

动力部分,目前中国版 CX-4 搭载的动力分别有 Skyactiv-G 2.0 升自然进气与 2.5 升自然进气引擎,分别提供 157 匹/20.6 公斤米、191 匹/25.7 公斤米,并统一搭载 6 速 Skyactiv-Drive 手自排变速箱,传动系统则分别有前驱与搭载 i-Activ AWD 智慧型四轮驱动 2 种。在中国市场总计有 8 个车型,售价则为人民币 14.08 万至 19.78 万元(约合新台币 65.04 万至 91.38 万)。

安全配备方面,中国版 CX-4 目前仅有 1 款有搭载 MRCC 主动车距控制巡航系统、SBS 智慧型煞车辅助系统、SCBS 全方位都会型煞车辅助等高阶 i-Activsense 主动安全科技。日媒预估若 CX-4 导入回日本市场贩售,上述高阶安全配备将会可望列为标配,MRCC 系统也将会强化为全速域版本,将可在时速 0 至 145 公里间,依驾驶设定的速度(定速最低为时速 30 公里)与车距跟车,若跟至前车静止,也能在 3 秒内再起步。

不再是中国限定,CX-4 有望导入国内吗?

虽然目前尚未能断定 CX-4 是否会回到日本市场上市,只能从种种捕获伪装车的迹象来看,Mazda 确实也希望能将 CX-4 导入至日本、澳洲等地右驾市场,不只再侷限于中国的左驾版。而台湾市场方面,随着 CX-4 有望解除「中国市场」限定的身分,是否能有机会导入左驾版 CX-4?Mazda Taiwan 目前仍表示不愿对未来的产品规划做评论。

但如果按照目前国内已拥有小型 CX-3、中型 CX-5、中大型 CX-9 完整的休旅产品线,也确定不会导入 CX-8 的态势来看,CX-4 若导入国内其市场定位将会相当尴尬。不过 U-CAR 后续仍会追蹤相关消息,替读者带来第一手的最新报导。

U-CAR 热门影音推荐

相关阅读